中新网杭州6月23日电 (记者 施佳秀 通讯员 游德云 邓媛媛)以前一艘船舶通过富春江船闸最长要等20多天，而未来，新富春江船闸建成后，再也不需要等这么长时间。
记者23日从浙江省交通厅获悉，富春江船闸扩建改造工程已正式进入闸阀门无水联合调试的关键阶段，将于7月份进行试通航，9月份进行试运行，建成后，船闸的通行能力将提高到500吨级(兼顾1000吨级)，年货运通过能力将猛增50倍以上。
富春江船闸修建于上世纪60年代，为100吨级兼顾300吨级船闸，设计通行能力每年100万吨。2001-2010年期间，船闸平均过闸货运量只有55万吨。
当时船闸每天只开两次，一天放行8到16条船。300吨级的船舶，一次只能过2艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸，最长的要等20多天。富春江船闸大坝上游地区生产和需求旺盛，却只能望“闸”兴叹。浙江建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外运的建材上下的就达800万吨，其中约600万吨运往大坝下游。
通行状况如此“缓慢”的枢纽，在近年来钱塘江流域急速增长的航运需求面前，已经显得“不识时务”，2012年，富春江船闸扩建改造工程正式开工。
相比于老船闸，扩建改造后的富春江船闸将是目前浙江省内建设规模最大、水头(注：水头指船闸上下游水位的落差)最高的船闸，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。
新的船闸最多可同时容纳10～12条艘500～1000吨级的船舶同时过闸，大大提高了船闸的效率。船闸启用后，每年吞吐量近期可以达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的50万吨，足足增长了50倍多，换算成500吨级的船只，每年从这里进出的将超过1万艘。
“原来船闸闸室长只有100米，只能停2条船，今后最少可以停10艘，多的可以12条艘；原来一天只能过2闸，今后一天可以过11闸；原来船闸等级为Ⅵ级，今后达到Ⅳ级，升了两级。”负责富春江船闸扩建改造工程设计的浙江省交通规划设计研究院设计代表、高级工程师张公略说。
杭州市港航管理局船闸建设指挥部的高级工程师朱权华告诉记者，船闸的建设对解决全国通航河流上1000多座碍航闸坝的复航问题都有极大的示范作用。
据杭州交通港航部门介绍，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的企业原材料、煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。富春江船闸扩建改造工程完工后，存在了几十年的钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，而大杭州水路西进也从此一往直前、再无阻隔，曾经兴旺发达的建德水运也有望借势复兴。
一旦通航，500至1000吨级的船舶畅行无阻，会吸引更多企业弃陆走水，回归低碳水运。
据杭州交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。不只是钱塘江流域1000多万百姓，其周边赣皖闽等省份百姓都将因此受益。(完)
